Kögel Trailer GmbH & Co. KG

البدايات تلقى فرانز-زافير كوجل تدريبه على يد جورج شميد من حرفي Keplerstraße 6 في نوي-أولم، وعندما تولى العمل في 1 مايو 1934، كان الشاب الطموح قد أدرك منذ فترة طويلة الفرص التي يوفرها النقل بالسيارات. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في فورتمبيرغ، حيث كانت الصناعة في أوائل الثلاثينيات متطورة للغاية مقارنة بالولايات الاتحادية الأخرى في البلاد. وكان أحد أسباب ذلك هو أن جنوب غرب البلاد كان موطنًا للشركات الرئيسية في صناعة السيارات، وكان لدى كوجل نماذج يحتذى بها على عتبة بابه. وبالتعاون مع المتدرب، بدأ الصانع الرئيسي الشاب مرافق إنتاج الشاحنات والشاحنات القلابة. وكان من أوائل منتجاته هيكل قلابة لشاحنة فورد ذات مقطورة مزدوجة المحور. أنتج حداد نيو-أولم أوجست فيلت المقطورات والهياكل الفرعية للشاحنات القلابة، والتي قام كوجل بتزويدها بالأرضيات والجدران الجانبية وغيرها من الهياكل الخشبية.بذر هذا المشروع المشترك الأول بذور جميع التطورات اللاحقة - وخاصة الانتقال من كونه حرفيًا صغيرًا يعمل في ورشته المتواضعة إلى مكانة رائد أعمال دولي. وسرعان ما استلزمت الظروف المتغيرة إدخال تحسينات على معدات التصنيع في الورشة الصغيرة، وسرعان ما انتقلت الشركة إلى مقرها الخاص. لذا في عام 1937، نقلت شركة Kögel أعمالها عبر نهر الدانوب من نيو-أولم في بافاريا إلى أولم في فورتمبيرغ. وهناك، في شارع Blaubeurer Straße، اشترى كوجل قطعة أرض وطورها وفقًا لخططه. الحرب العالمية الثانية وإعادة الإعمار عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939، تأثرت الشركة الواعدة ببرنامج الرهائن الذي أعادت الدولة تنظيمه. وبالإضافة إلى مكونات هياكل المركبات العسكرية، التي كانت تصنعها شركة ماجيروس بشكل رئيسي، تم توسيع نطاق المنتجات لتشمل القنابل اليدوية وإصلاح السيارات.وعلى وجه الخصوص، أصبحت الآن أنواع DKW الأسطورية مثل "الرايخات الجلدية" و"ميستر كلاس" المعروفة أيضاً باسم "كلايسترماس الجلدية" جزءاً من الروتين اليومي بسبب هيكلها الخشبي المغطى بالجلد. . في ديسمبر 1944، دمرت غارة جوية للحلفاء منطقة كوجل بالكامل. أتيحت الفرصة لفرانز زافير كوجل لبداية جديدة بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب. في يونيو 1945، استخدم غرفة لأغراضه الخاصة في مستودع تحت تصرف الجيش السابق، والذي أعيد بناؤه بعد ذلك بوقت قصير في شارع بلاوبور شتراسي. وقد أتاحت منطقتا الإنتاج المكانيتان الناتجتان عن ذلك إنتاج قطع أكبر حجماً. وعلى وجه الخصوص، كان هناك طلب على كبائن السائقين الكبيرة للشاحنات التي تقطع مسافات طويلة، ولم يكن بمقدور مصنعي الشاحنات الآخرين تقديم مثل هذه الكبائن في الوقت الحالي. وجاءت ضربة أخرى في أكتوبر 1948، عندما أخمد حريق في مستودع لوائح الجيش القديمة وجاءت "إعادة التنظيم" في أكتوبر 1948، حيث تم إعادة تنظيمه. F. X.كوجيل (إلى اليسار) وهربرت هاينزه، مدير المبيعات في شركة كوجيل آنذاك، يلتقيان برئيس الوزراء الإقليمي السابق لوثار شبيث في معرض IAA في فرانكفورت أم ماين عام 1981. من حرفي إلى شركة صناعية توسع اقتصاد البلاد وتوسعت معه شركة كوجل التي بدأت في الخمسينيات في وضع خطط لمزيد من التوسع. وفي عام 1956، كانت شركة Kögel's من أوائل الشركات التي انتقلت إلى المنطقة الصناعية السابقة في وادي الدانوب. كما كان الانتهاء من مرحلة البناء الأولى في وادي الدانوب إيذاناً بالانتقال النهائي من شركة حرفية إلى شركة صناعية مع مجموعة جديدة من إمكانيات الإنتاج. وكان من أهم هذه المجالات مقصورة السائق لماجيروس وكروب، والتي يمكن إنتاجها الآن على خطوط تجميع مناسبة. كانت الشركة تقوم بتطوير المرحلة الثانية من بنائها: عربات Kögel أو شاحنات بولمان للأثاث أو العربات المجهزة بصندوق صغير. بدأت الأشياء التي تنذر بالمركبات المبردة في الظهور على الطرقات.وُلد فرانز زافير كوجل في 8 مارس 1910 في بلدة فيبلينجن الصغيرة جنوب مدينة أولم، وكان عمره 46 عامًا عندما أنجز معظم أعمال حياته. أدرك مصممو كوجل إمكانيات وتحديات النقل المشترك، بالإضافة إلى تطوير هيكل شطيرة بلاستيكية بالكامل لهيكل السيارة. أصبحت Kögel بشكل متزايد مزوداً لحلول النقل المتخصصة.