Kögel Trailer GmbH & Co. KG

À propos de l'entreprise

Les débuts Franz-Xaver Kögel a été formé par Georg Schmid, artisan de la Keplerstraße 6 à Neu-Ulm. Lorsqu'il prend la direction de l'entreprise le 1er mai 1934, ce jeune homme ambitieux a depuis longtemps compris les possibilités offertes par le transport automobile. C'est particulièrement vrai dans le Wurtemberg où, au début des années 30, l'industrie est extrêmement bien développée par rapport aux autres États fédéraux du pays. Cela s'explique notamment par le fait que le sud-ouest du pays abrite des entreprises clés de l'industrie automobile, et que Kögel a des modèles à sa porte. En collaboration avec l'apprenti, le jeune maître charron a mis en place des installations de production de camions et de camions à benne. L'un de ses premiers produits est une benne basculante pour un camion Ford avec une remorque à double essieu. Le forgeron August Welte, de Neu-Ulm, fabrique des remorques et des sous-structures pour camions à benne basculante, que Kögel équipe de planchers, de parois latérales et d'autres structures en bois.Cette première entreprise commune a jeté les bases de tous les développements ultérieurs, en particulier le passage du statut de petit maître artisan travaillant dans son humble atelier à celui d'entrepreneur international. L'évolution des circonstances a rapidement nécessité l'amélioration de l'équipement de fabrication du petit atelier, et l'entreprise a rapidement déménagé dans ses propres locaux. C'est ainsi qu'en 1937, Kögel traverse le Danube pour s'installer à Ulm, dans le Wurtemberg, et non plus à Neu-Ulm, en Bavière. C'est là, dans la Blaubeurer Straße, que Kögel achète un terrain qu'il aménage selon ses plans. Seconde Guerre mondiale et reconstruction Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, l'entreprise prometteuse est touchée par le programme d'otages réorganisé par l'État. Outre les pièces de carrosserie pour véhicules militaires, principalement fabriquées par l'entreprise Magirus, la gamme de produits s'élargit aux grenades et aux réparations automobiles.En particulier, les légendaires modèles DKW tels que la "Reichsklasse en cuir" et la "Meisterklasse", également connue sous le nom de "Kleistermasse en cuir", font désormais partie du quotidien grâce à leur châssis en bois recouvert de cuir. . En décembre 1944, un raid aérien allié a complètement détruit la région de Kögel. Peu après la fin de la guerre, Franz Xaver Kögel a eu l'occasion de prendre un nouveau départ. En juin 1945, il utilise pour ses propres besoins une pièce d'un entrepôt mis à la disposition de l'ancienne armée et reconstruit peu après dans la Blaubeurer Straße. Les deux espaces de production qui en résultent permettent désormais de produire des objets de plus grande taille. En particulier, de grandes cabines de conduite pour les camions de longue distance étaient demandées et les autres fabricants de camions n'étaient pas encore en mesure de proposer de telles cabines. Un autre coup dur survient en octobre 1948, lorsqu'il éteint un incendie dans l'entrepôt des anciens règlements de l'armée et que la "réorganisation" est à l'ordre du jour. F. X.Kögel (à gauche) et Herbert Heinze, alors directeur des ventes chez Kögel, rencontrent l'ancien premier ministre régional Lothar Späth à l'IAA de Francfort-sur-le-Main en 1981. De l'artisan à l'entreprise industrielle L'économie du pays se développe et, avec elle, l'entreprise Kögel's qui, dans les années 50, commence à planifier une nouvelle expansion. En 1956, Kögel's est l'un des premiers à s'installer dans l'ancienne zone industrielle de la vallée du Danube. L'achèvement de la première phase de construction dans la vallée du Danube marque également le passage définitif de l'artisanat à l'industrie, avec de nouvelles possibilités de production. L'un des domaines les plus importants est celui des cabines de conduite pour Magirus et Krupp, qui peuvent désormais être produites sur des chaînes de montage adaptées. L'entreprise développe le deuxième volet de sa construction : Les autocars Kögel, les camions de meubles Pullmann ou les véhicules équipés d'une petite caisse. Des objets préfigurant les véhicules frigorifiques commencent à apparaître sur les routes.Né le 8 mars 1910 dans la petite ville de Wiblingen, au sud d'Ulm, Franz Xaver Kögel a 46 ans lorsqu'il réalise l'essentiel de l'œuvre de sa vie. Les concepteurs de Kögel ont reconnu les possibilités et les défis du transport combiné, ainsi que le développement d'une construction sandwich entièrement en plastique pour la carrosserie du véhicule. Kögel est devenu de plus en plus un fournisseur de solutions de transport spécialisées.