Kögel Trailer GmbH & Co. KG

Sobre a empresa

Início Franz-Xaver Kögel formou-se sob a orientação de Georg Schmid, do artesão da Keplerstraße 6, em Neu-Ulm, e quando assumiu a direção da empresa, em 1 de maio de 1934, o jovem ambicioso já tinha reconhecido há muito tempo as oportunidades oferecidas pelo transporte automóvel. Isto era particularmente verdade em Württemberg, onde, no início dos anos 30, o sector estava extremamente bem desenvolvido em comparação com os outros Estados Federais do país. Uma das razões para tal era o facto de o sudoeste do país albergar empresas-chave da indústria automóvel e de Kögel ter à sua porta modelos a seguir. Juntamente com o aprendiz, o jovem mestre carpinteiro iniciou a produção de camiões e camiões basculantes. Um dos seus primeiros produtos foi uma carroçaria basculante para um camião Ford com um reboque de eixo duplo. O ferreiro August Welte, de Neu-Ulm, produziu reboques e subestruturas para camiões basculantes, que Kögel equipou com pavimentos, paredes laterais e outras estruturas de madeira.Esta primeira empresa comum lançou as sementes para todos os desenvolvimentos subsequentes - especialmente a transição de um pequeno mestre artesão que trabalhava na sua humilde oficina para o estatuto de empresário internacional. A evolução das circunstâncias rapidamente exigiu a melhoria do equipamento de fabrico da pequena oficina, e a empresa rapidamente se mudou para instalações próprias. Assim, em 1937, a Kögel transferiu a sua atividade de Neu-Ulm, na Baviera, para Ulm, em Württemberg, atravessando o Danúbio. Aqui, na Blaubeurer Straße, Kögel comprou um terreno e desenvolveu-o de acordo com os seus planos. Segunda Guerra Mundial e reconstrução Com o início da Segunda Guerra Mundial, em 1939, a promissora empresa foi afetada pelo programa de reféns reorganizado pelo Estado. Para além dos componentes de carroçaria para veículos militares, fabricados principalmente pela empresa Magirus, a gama de produtos foi alargada às granadas e à reparação de automóveis.Em particular, os lendários DKW, como a "Leather Reichsklasse" e a "Meisterklasse", também conhecida como "Leather Kleistermasse", fazem agora parte da rotina diária devido à sua estrutura de madeira revestida a couro. . Em dezembro de 1944, um ataque aéreo dos Aliados destruiu completamente a zona de Kögel. Pouco depois do fim da guerra, Franz Xaver Kögel teve a oportunidade de começar de novo. Em junho de 1945, utilizou uma sala para os seus próprios fins num armazém à disposição do antigo exército, que foi reconstruído pouco depois na Blaubeurer Straße. As duas áreas de produção espaciais daí resultantes permitiam agora a produção de objectos de maiores dimensões. Em particular, eram procuradas grandes cabinas de condução para camiões de longo curso, que outros fabricantes de camiões não podiam oferecer. Outro golpe veio em outubro de 1948, quando apagou um incêndio no armazém dos antigos regulamentos do exército e a "reorganização" passou a ser a ordem do dia. F. X.Kögel (à esquerda) e Herbert Heinze, na altura Diretor de Vendas da Kögel's, encontram-se com o antigo Primeiro-Ministro Regional Lothar Späth na IAA em Frankfurt am Main, em 1981. De artesão a empresa industrial A economia do país expandiu-se e com ela a empresa Kögel's, que nos anos cinquenta começou a planear uma nova expansão. Em 1956, a Kögel's foi uma das primeiras a mudar-se para a antiga zona industrial do vale do Danúbio. A conclusão da primeira fase de construção no vale do Danúbio marcou também a transição definitiva de empresa artesanal para empresa industrial, com uma nova gama de possibilidades de produção. Um dos domínios mais importantes era a cabina de condução para a Magirus e a Krupp, que podia agora ser produzida em linhas de montagem adequadas. A empresa estava a desenvolver a segunda fase da sua construção: Carruagens Kögel, camiões de mobiliário Pullmann ou veículos equipados com uma pequena caixa. Começam a aparecer nas estradas objectos que prenunciam os veículos frigoríficos.Nascido a 8 de março de 1910 na pequena cidade de Wiblingen, a sul de Ulm, Franz Xaver Kögel tinha 46 anos quando realizou a maior parte da obra da sua vida. Os designers da Kögel reconheceram as possibilidades e os desafios do transporte combinado, bem como o desenvolvimento de uma construção em sanduíche totalmente em plástico para a carroçaria do veículo. A Kögel tornou-se cada vez mais um fornecedor de soluções de transporte especializadas.